Кроссовые мотоциклы Husqvarna 2016 года

Новый модельный ряд кроссовых мотоциклов Husqvarna: 

Все "взрослые" мотоциклы кроссового семейства обзавелись совершенно новой рамой из хромомолибденовой стали. Она стала на 6 мм. шире и на 2 мм. ниже своей предшественнице, а новая форма позволила увеличить на 20% жесткость на кручение. Применение гидроформовки, лазерной резки и роботизированной сварки заготовок серьезно улучшило качество готового продукта. Новая рама компактнее и легче на 380 грамм по сравнению с предыдущей рамой 2015 года. Задний 3-х составной подрамник из углеродного волокна также уменьшился в размерах и похудел на целый килограмм. А форма алюминиевого маятника была оптимизирована для увеличения его жесткости и уменьшения его массы на 250 грамм. Передняя вилка WP 4CS с системой быстрой и легкой настройки сжатия и отбоя на всех моделях была перенастроена, дабы полностью соответствовать новому шасси. Она установлена в совершенно новые алюминиевые фрезерованные анодированные траверсы с новыми резиновыми демпферами для уменьшения вибрации на руле мотоцикла. В задней подвеске установлен новый амортизатор WP с компенсационным бачком большого размера, что позволило более эффективно охлаждать масло при его работе. Он стал короче на 12 мм., а благодаря применению пластика и алюминиевых элементов, его вес уменьшился на 500 грамм. Для большей стабильности и лучшего баланса была изменена рычажная система прогрессивной характеристики задней подвески. Длина основного "линка", соединяющего маятник с рамой мотоцикла, была увеличена до 148,2 мм. и ход задней подвески теперь составляет внушительные 300 мм.

Теперь поговорим об общих для всех мотоциклов внешних и эргономических изменениях. Также как и на "оранжевых собратьях", на новых мотоциклах Husqvarna теперь устанавливаются новые, более зубастые подножки, которые не только "умеют" складываться максимально близко к раме, но и лучше очищаются от грязи, обеспечивая стабильное сцепление с ботами спортсмена. На всей кроссовой линейке установлен гидравлический привод сцепления немецкой компании Magura, кроме модели ТС 250, где устанавливается система от Bremo. За счет применения новых дисков GSK в сочетании с суппортами и приводами Bremo существенно увеличилась эффективность торможения. На всех мотоциклах устанавливается новый руль Pro Taper с модной треугольной подушкой и рукояти ODI, изготовленные по технологиям, пришедшим из велосипедного мира ВМХ. Теперь при необходимости совершенно не обязательно мучатся с заменой резиновых "грипсов", достаточно просто поменять модули, которые качественно проклеиваются прямо в заводских условиях. Мотоциклы получили новую систему управления двигателем Keihin EMS, которая гораздо быстрее обрабатывает поступившие данные, что вкупе с новым датчиком переключения передач серьезно улучшает работу двигателя во всех диапазонах. Так же инженеры изменили конструкцию дроссельной заслонки на четырехтактных моторах, что позволило оптимизировать поток смеси перед камерой сгорания, улучшить отклик на манипуляции с ручкой газа и уменьшить вес конструкции на 100 грамм. Выхлопная система была полностью переработана для снижения шума и лучшей развесовки  мотоцикла. Теперь у двигателя объёмом 450 куб. резонансная камера интегрирована в выпускной патрубок, что по уверению инженеров серьезно улучшает производительность силовой установки. Глушитель стал на много короче, а на двухтактной модели ТС 125 выпуск был доработан, чтобы при сохранении уровня шумности по требованиям "FIM" уменьшить его вес и оптимизировать центр тяжести мотоцикла. На всех четырехтактных моделях появился новый Li-lon аккумулятор Samsung, что также позволило снизить общую массу мотоцикла на дополнительный один килограмм, а в системе охлаждения "прописались" новые, облегченные и более эффективные радиаторы WP. Также на всех "взрослых" мотоциклах стоит новый полиэтиленовый бензобак объёмом 7 литров с интегрированным в него бензонасосом и новый короб воздушного фильтра с новой системой крепления. Глобальные изменения в инженерной части повлекли за собой перерождение дизайна мотоциклов. Защитный пластик в стиле Old School и новое низкое сидение сочетаются с черными дисками DID и омологированной резиной Dunlop MX52. Ниже приведены таблицы, иллюстрирующие, как и за счет чего худели мотоциклы Husqvarna 2016 года:

Husqvarna FC 250

В 2016 году четырехтактные FC 250 были полностью и глобально переработана, благодаря чему мы увидели совершенно новый мотоцикл класса MX2. Литье алюминиевого сплава под давлением позволило сделать стенки картера двигателя тоньше, чем на силовых установках прошлых лет. Были перенесены оси вращения коленчатого вала и сцепления, что помогло оптимизировать его центр тяжести и сделать мотор максимально компактным. Новый двигатель FC 250 не только стал заметно меньше своего предшественника, он похудел на 1,1 кг. и его масса составляла 26,1 кг., а мощность выросла до 46 л.с. на валу, достигаемых при 1400 об./мин. Новый балансирный вал существенно снижает вибрацию, а коленчатый вал рассчитан на безотказную эксплуатацию на протяжении 100 м./час. Новая головка цилиндра, оптимизированная камера сгорания, новый поршень - все это помогло сделать двигатель ещё легче, ещё мощнее и ещё отзывчивее на открытие ручки газа. Передаточные отношения а КПП остались прежними, но инженерам удалось увеличить её надежность и механическую прочность её начинки.

Husqvarna FC 350

Наконец - то мотоциклы с двигателем 350 куб. стали такими, какими их задумывали создатели. Теперь они действительно совмещают в себе легкость FC 250 и мощность FC 450. И не последнюю роль в этом сыграл новый двигатель FC 350. Силовая установка весит 27,2 кг. и она на 20 мм. короче, чем мотор предшественник. Сохраняя архитектуру системы газораспределения DOHC, была изменена форма камеры сгорания, оптимизирована конструкция головки цилиндра и элементов ЦПГ. Поршень и цилиндр подросли в размерах до 88 мм., а степень сжатия увеличилась до 14 : 1, что позволило увеличить мощность двигателя во всем диапазоне. И приятным бонусом стал тот факт, что задекларированный ресурс шатунной сборки - 100 м./часов без замены. Новый картер стал компактнее и легче, чем на предыдущих генерациях мотора, а 5-и ступенчатая КПП получила новую, более надежную начинку. Также как и у двигателя объёмом 250 куб. на новой FC 350 установлено классическое сцепление CSS с 6-ю прижимными пружинами и гидравлика Magura в системе её привода.

Husqvarna FC450

Флагман модельного кроссового ряда оснащен самым мощным, 63-х сильным двигателем, которые достигаются при 11500 об./мин. Новый мотор на 23 мм. короче и на 9 мм. ниже силовой установки предыдущей модели. Литье под давлением позволило уменьшить толщину стенок половинок картера, а перенос оси коленчатого вала и использование нового шатуна, который обладает на 10% большей инерцией, чем его предшественник, уменьшена общая высота цилиндра на 6 мм. Новый поршень весит теперь 320 грамм, а степень сжатия составляет 12,6 : 1. Титановые клапана 40 мм. и на впуске 33 мм. весят всего 32 грамма, на выпуске 28 грамм. Новая КПП легче старой коробки на 350 грамм. В копилку борьбы с лишним весом пошло также облегченное сцепление DDS с интегрированной системой внутреннего демпфирования и гидравлическим приводом Magura.